Senzori na motoru

Senzori u automobilima

Moderni automobili pravilno funkcionišu iz pomoć desetina senzora koji računarima šalju podatke o temperaturi, pritisku, protoku, položaju, ili ugaonoj brzini pojedinih delova.
Senzori, ali i električni provodnici i međusobni električni kontakti moraju da budu vrhunskog kvaliteta da bi vaš auotmobil bio potpuno pouzdan tokom niza godina upotrebe i stotina hiljada pređenih kilometara



Kao primer možda podcenjenog, ali vrlo važnog senzora koji se nalazi praktično u svim novim automobilima namenjenim evropskom tržištu, tu su senzori ABS uređaja.
Oni su smešteno blizu osovine na sva četiri točka i izloženi su ekstremnoj toploti, ili hladnoći u zavisnosti od godišnjeg doba, moraju da podnesu udare i rad oslanjanja točkova i pri tome budu u potpunosti neosteljivi na vlagu i hemijske agense kojima mogu biti izloženi na jednom autu, poput benzina, ulja, kiseline iz akumulatora, ili rashladne tečnosti.



Postaje jasno koliko je važno da senzori budu kvalitetni i ako se dogodi da vam otkaže neki od senzora ABS sistema, predlažemo vam da ne štedite i kupite samo najkvalitetnije proizvode.
Ovde želimo da vam napomenemo da ukoliko otkaže neki od senzor ABS sistema, nećete izgubiti efikasnost kočenja, već će samo ABS (i svi srodni sistemi) biti privremeno van funkcije.
Još jedan primer važnih senzora u automobilima koji su izloženi vrlo teškim uslovima rada su senzori na radilici i na vregastim vratilima.



Oni beleže položaj i ugaonu brzinu radilice, odnosno brgastih vratila, na osnovu čega kompjuter računa trenutak ubrizgavanja goriva i paljenja smeše.
U slučaju da vam otkaže senzor na radilici, najčešće nećete moći da startujete motor, a ako imate sreće motor će vam raditi nepravilno i imaće umanjenu snagu. Slično je i sa senzorom na bregastim vratilima.
Najčešće će se aktivirati takozvani “limp” režim sa smanjenom snagom i mogućnostima motora koji će vam omogućiti da polako stignete do servisa, a ako nemate sreće, nećete ni moći da startujete motor.




Nije potrebno naglašavati da je potrebno nabavljati samo kvalitetne zamenske senzore, da vas auto ne bi ostavio na cedilu kada vam je najpotrebniji.
Pored ovih senzora, MAF senzore, često mogu da prave problem na starijim, ili automobilima koji su puno prešli. I ovde je imperativ nabaviti najkvalitetniji mogući zamenski deo.
Pored toga, skrećemo vam pažnju da i vrhunski proizvođači prave senzore koji nisu u sklopu usisne grane, čime se bitno štedi prilikom servisa.


Proverite autentičnost delova
Svi proizvodi koje prave renomirane fabrike su konstruisani i napravljeni u skladu sa proizvođačkim normama tako da se u potpunosti uklapaju u elektronske sisteme najmodernijih automobila i nude maksimalnu pouzdanost.
Autentičnost delova možete i morate proveriti na osnovu nove ambalaže, kao i oznaka na samim delovima.

Senzori na motoru

 
Savremeni automobili se ne mogu zamisliti bez senzora. Svi ovi senzori imaju ulogu da mere određene parametre u vozilu i šalju ih do određenih uređaja.U nastavku je dat opis senzora na motoru automobila koji su neophodni za rad automobila. Senzori prikupljaju informacije i šalju ih u centralni računar te nakon  obrade podataka automobil radi , naravno , to se sve dešava u milisekudama i reakcija je veoma brza.

• Senzor radilice
  
• Senzor bregaste osovine
  
• Senzor temperature vode
  
• Senzor temperature vazduha
  
• Senzor protoka vazduha
  
• Lambda sonda
  
  

Senzor radilice

On se obično nalazi pored remenice radilice ili na samom zamajcu motora, Primeti ćemo da  remenica ili zamajac ima izrezbarene žljebove te da su ti žljebovi svuda isti osim na jednom delu gde je žljeb malo duži.Upravo to gde je malo duži , to je signal za gornju mrtvu tačku , kad remenica prolazi ispred senzora on pregled žljebove te tamo gde je taj žljeb malo duži, to mu signalizuje da je to gornja mrtva tačka, te daje informaciju glavnoj elektronici.Elektronika na osnovu tih podataka ,daje impuls bobinama , elektronskim diznama  i sl. Ukoliko je neispravan senzor , automobil neće upaliti ili će se gasiti i slično.

Senzor bregaste osovine

Senzor se nalazi ili uz remenicu bregaste osovine i isti princip kao i kod senzora radilice ili se nalazi vertikalno u odnosu  na bregastu osovinu  te ima istu funkciju praćenja osovine, Služi za korekciju paljenja pri nekim ekstremnim situacijama . Podatke šalje elektronici automobila koja ih obrađuje i podešava rad automobila zahtevima vozača.

Senzor temperature vode

Ili sezor temperature motora, taj senzor prati temperaturu motora te šalje podatke elektronici motora koja onda na osnovu tih podataka upućuje da li je potreban hladan start motora ili je motor već ugrejan.Obično ako sezor nije ispravan automobil ima povećanu potrošnju i teško pali kad je ugrejan , jer senzor ostane kao da je motor hladan, ili  kad je hladan motor neće da upali odmah , jer elektronici senzor nije dao signal da je motor hladan.

Senzor temperature vazduha i senzor protoka vazduha

Zajedno su  opisan oba senzora jer su na današnjim vozilima oba senzora kompaktna odn. nalaze se u istom kućištu pa je praktično nemoguće ih odvojiti,a nalaze se na usisnoj cevi , od filtera vazduha prema motoru. Prvi kao što je navedeno , meri temperaturu vazduha , a znamo da je vazduh volumenski varibijalan pod uticajem  temperature, znači da volumeni "hladnog" vazduha od npr. 0 C i onog na 40 C nisu isti pa prema tome tako i elektronika to obračunava. 
Zatim , drugi senzor , merač protoka vazduha , on beleži koliko je prošlo vazduha kroz usisnu cev prema motoru i taj podatak šalje elektronici. Elektronika obrađuje te podatke te tako i podešava motor. Obično prilikom neispravnog senzora , automobil neće da vuče, nema snagu niti hoće da naglo ubrza. Radi tog što sezor daje loše podatke , odnosno daje podatak da je malo vazduha prošlo kroz cev a onda kad elektronika to obradi onda ona daje i malo goriva , pa kao krajnju posledicu imamo slabu vuču vozila itd...
Mnogo puta sam se desilo da sezor bude neipravan i prilikom spajanja dijagnostike , NE dijagnosticira kvar , jer senzor nije oštećen , nego je jako zaprljan te daje loše podatke. Senzor se može očistiti ali najbolje je senzor zameniti novim. Nasigurnija je zamena kao i redovna zamena filtera vazduha.

Lambda senzor

Famozna lambda sonda,  se nalazi u izduvnom sistemu vozila, nova vozila imaju dve sonde, jednu pre katalizatora (to imaju sva novija vozila) i jednu iza katalizatora ( vozila iza 2000 godišta).Prva i glavna sonda ona registruje koliko CO ima u izduvu od motora te taj podatak šalje elektronici motora, znači ukoliko ima previše CO u izduvu onda najverojatnije i motor više troši goriva a ako je premalo , onda motor manje troši goriva. Takva izmena lambda sonde je u milisekudama i onda non-stop korigiuje potrošnju te je zadržava na taj način u optimalnim uslovima. Druga lambda sonda se nalazi iza katalizatora te ona nadzire rad katalizatora i da li su svi gasovi "isfiltrirani" u katalizatoru, i taj podatak šalje elektronici motora. Obično ako lambda sonda nije u redu motor počinje trošiti više-ili manje zavisno kako je ostala , te nekad čak motor može zastajkivati, dok druga lambda sonda ako se pokvari neće bitno uticati na rad motora.
Zaključno , svi ovi senzori su vezani na elektroniku te ukoliko neki nije ispravan , elektronika će to prepoznati i upaliti vam žutu lampicu (check engine i sl)  na kontrolnoj tabli, najbolje je u najkraćem roku potražiti pomoć stručne osobe. Ukoliko senzor radi , ali daje loše podatke , onda vam elektronika neće upaliti lampicu na kontrolnoj tabli ali će se manifestirati na rad motora i verojatno ćete osetiti u vožnji i radu motora. Najbolje je otkloniti kvar što pre jer može naneti štetu  nekim drugim delovima i sklopovima motora.
Izvor: auto-elektrika.bloger.index.hr

Senzori automobila koji utiču na formiranje smeše goriva

SENZORI AUTOMOBILA - U današnje vreme nemože se zamisli pravilan i dugotrajan rad motora bez nadzora određenih senzora. Ti senzori si kontrolisani upravljačkim modulima i glavnim računarom. Bez ovih elektonskih elemenata današnji motori bi imali veću potrošnju, bučniji rad i kraći radni vek. Sama logika uzajamnog rada ovih elemenata je jednostavna ali se može razlikovati od porizvođača motora i elektronskih komponenti sistema digitalne kontrole rada motora. Već u prethodnim člancima objasnili smo način formiranja smeše goriva i vazduha i kod dizel i kod benzinskih motora. Razumevanje tog dela je neophodno za nastavak prećenja ovog članka.
CILJ digitalne kontrole rada motora je postizanje idealnog odnosa vazduha i goriva u određenom trenutku ali u skladu sa naprezanjem motora i trenutnih karakteristika smeše.
Auto-delovi-kontakt

Senzori automobila - protokomer

Prvi senzor na putu od filtera vazduha prema usisnoj grani je protokomer ili MAF senzor. Njegova osnovna uloga je da računaru da podatak kolika je količina vazduha prošla kroz njega odnosno koliku je količinu vazduha motor primio u cilindar.
Senzori automobila - protokomer
MAF senzoru je prethodio VAF senzor. Namena im je potpunto ista ali način na koji su obrazovali signal koji je proporcionalan količini usisanog vazduha je različit. VAF senzor se ugrađivao kao i sada MAF senzor odmah posle filtera vazduha. VAF senzor se sastoji od zasebnog valjkastog dela koji u sebi ima mernu pločicu koja je na osovini spojena sa klizačem potenciometra. Navedeni valjkasti deo je konstruisan tako da se merna pločica zaokreće proporcionalno količini usisanog vazduha.
Za podešavanje smeše u praznom hodu i kod hladnog starta postoje baj-pas kanali koji se ručno podešavaju preko odgovarajućih vijaka. Ovo podešavanje je često zadavalo muke neukim vozačima koji bi sami pokušali da izvrše štelovanje. Izradom MAF senzora unapredio se rad i drugih elektronskih komponenti pa podešavanje smeše kod hladnog starta i u praznom hodu preuzeo je sam računar. Njemu pomaže leptir gas – kao izvršni elemenat. Princip rada MAF senzora je sličan VAF senzoru ali se način obrazovanja signala razlikuje.



MAF senzor je izrađen pomoću novije ’’hot film’’ tehnologije ili ’’tehnologije vrućeg filma’’ koja obrazuje signal na osnovu zagrejanosti filma koji se nalazi u sedišnjem delu protokomera a do njega vazduh dolazi kroz profilisan otvor. Sama nit filma se zagreva proporcionalno količini vazduha koji je prošao kroz senzor. Dalju obradu signala koji obrazuje navedena nit preuzima elektronska pločica koja se nalazi u samom MAF senzoru. MAF senzori su se pokzali mnogo pouzdanije od prethodnih VAF senzora.
Kod velikog broja automobila senzor temperature usisnog vazduha se nalazi u samom protokomeru.
Neispravnost MAF senzora – protokomera se ogleda u :
- signalizaciji lampice na instrument tabli,
- neravnomernom radu motora,
- povećanoj potrošnji goriva,
- gubitku snage.

Senzori automobila - senzor pozicije leptir gasa

Ako nastavimo da pratimo protok vazduha u motoru, posle protokomera naićićemo na turbinu, interkuler a odmah zatim na leptir gas. Leptir gas je izvršni element u digitalnoj kontroli rada motora, a njim upravlja ECU (računar) uz pomoć senzora pozicije leptir gasa.

Leptir gasom može upravljati direktno i sam vozač preko papučice gasa i sajle ako imamo mahaničko upravljanje. Senzor pozicije leptir gasa formira signal na osnovu pozicije letipra preko promenljivog otpornika (potenciometra) i takav signal šalje u ECU. U zavisnosti da li je leptir gas mehaničkog tipa (povezan sajlom sa papučicom gasa) ili je digitalni (pokreće ga step motor) senzor leptir gasa može imati tri, četri, pet ili šest izvoda. Obično kod digitalne kontrole gasa imamo ili pet ili šest izvoda na ulazu u kućište, ali se dva koriste za pokretanje step motora koji vrši fizičko pomeranje leptir gasa.
Kod mehaničkog upravljanja leptir gasa na samom kućištu ima i senzor ili prekidač praznog hoda koji ima ručno podešavanje. Pogrešno podešavanje senzora praznog hoda se ogleda u nepravilnom radu motora na ’’leru’’. Često je ovaj senzor integrisan u samo kućište i napaja se preko njega. U ovom slučaju na kućištu imamo ulaz sa četri izvoda.
Prednost digitalne kontrole gasa u odnosu na mehaničku:
- Bolja regulacija smeše jer u samu poziciju leptira pored pritiska pedale gasa od strane vozača utiču i MAF senzor-protokomer (ili MAP ako na vozilu nemamo protokomer), senzor temperature usisnog vazduha (ACT senzor), senzor temperature rashladne tečnosti (ECT senzor),
- Ravnomerniji rad motora,
- Usled nepravilnog rada motora koji može dovesti do oštećenja motora, računar će poslati signal za zatvaranje leptir gasa i ugasiti motor,
- Takođe usled narušavanja bezbednosti u upravljanju motornim vozilom koji je nastalo otkazom nekih sigurnosnih sistema dolazi do zatvaranja leptir gasa i gašenja motora.

Senzori automobila - map senzor i IAT senzor

Ako dalje nastavimo sistemom usisavanja vazduha nailazimo na MAP senzor i senzor temperature usisnog vazduha. Oba ova senzora se neretko nalaze na kućištu leptir gasa.
Senzori automobila - map senzor
MAP senzor daje računaru podatak o razlici između atmosferskog pritiska i pritiska u usisnoj grani. Izrađen je na principu potenciometra kog pokreće elasitična membrana. Ona razdvaja navedene pritiske i u zavisnosti od razlilke pritiska membrana će se pomerati više ili manje. Ali proporcionalno sa razlikom pritiska. MAP senzor je bitan senzor automobila. On nam daje podatak o opterećenju motora i utiče na formiranje smeše, momenta paljenja smeše kao i u upravljanju recirkulacijom gasaova (EGR ventilom).
U motorima gde imamo i MAP i MAF senzor, MAP senzor ima ulogu samo u kontroli EGR ventila a sekundarnu ulogu u kontroli funkcionisanja motora.
MAP SENZOR ZA SVE VRSTE AUTOMOBILA PO POVOLJNIM CENAMA.

Senzori automobila - IAT SENZOR - Senzor temperature usisnih gasova

Senzor temperature usisnih gasova (IAT senzor) meri temperaturu u usisnoj grani, kako bi računar mogao da koriguje smešu i dobije sto bolje sagorevanje u cilindru. IAT senzor se izrađuje na principu promenljivog otpornika.
Senzori autmobila - IAT senzor
Promenu temperature u usisnoj grani prati promena otpornosti tako što povećanjem temperature - otpornost opada. Iz prethodnog navedenog kod senzora koji su konstruisani na ovaj način sa porastom temperature signal prema računaru opada.
Kod starijih automobila senzor temperature usisnih gasova je imao ulogu i odlaganja uključenja EGR ventila prilikom hladnog starta. Kod novih automobila ovu ulogu je preuzeo ECT senzor (senzor temperature rashladne tečnosti - TERMODAVAČ). Senzori koji su konstrukcijski rešeni na ovaj način ( temperaturni senzori) mogu se sresti na velikom broju mesta u automobilima.
– Senzor temperature sistema za recirkulaciju izduvnih gasova, senzori temperature goriva i ulja, senzori temperature u sistemu digitalne kontrole klima uređaja , ......

Senzori automobila - termodavač

Ovde ću iskoristiti priliku da napravimo razliku između TERMOSTATA, TERMODAVAČA i TERMOPREKIDAČA.
Termodavač meri temperaturu rashladne tečnosti u motoru i prikazuje podatak na instrument tabli.
Termostat vrši regulaciju razmene rashladne tečnosti između hladanjaka i motora. Kada je motor zagrejan on pusta tečnost iz hladnjaka da uđe u motor a zagrejanu rashladnu tečnost iz motora vraća u hladnjak. Kada se završi ova razmena on zatvara protok do ponovnog ciklusa razmene rashladne tečnosti.

Termoprekidač je elekrični prekidač koji vrši prekid u strujnom kolu ventilatora po potrebi.

termodavac
Kada imamo povećanu temperaturu rashladne tečnosti koju nemože da održava sama cirkulacija vazduha oko hladnjaka i motora on uspostavlja električno kolo i pali ventilator hladnjaka. Kada se spusti temperatura ispod temperature na kojoj radi termoprekidač on vrši prekid el.kola i zaustavlja ventilator.
Usisni vazduh dlje prolazi kroz cilindre motora i izlazi posle sagoravanja na izduvnu granu prema katalizatoru i auspuhu. Na novim automobilima kod katalizatora imamo dve lambda sonde. Jednu pre katalizatora a drugu posle katalizatora a namenjene su za kontrolu izduvnih gasova i upravljanjem smešom u cilindrima preko računara i EGR ventila.
lambda sonda

Senzori automobila - Lambda sonda

Prva lambda sonda je namenjena za kontrolu izduvnih gasova iz motora. Druga ima ulogu u proveri ispravnosti rada katalizatora tako što računar upoređuje vrednosti prve i druge lambda sonde sa svojmi tabelama u ROM memori. Na osnovu povratne vrednosti daje podatak izvršnim elementima sistema (EGR ventil, dizne, klapna gasa) da li treba vršiti korekciju smeše. Takođe upozorava vozača signalnom lampicom na instrument tabli o neispravnosti izduvnih gasova na drugoj lambda sondi.
Sama lambda sonda detektuje razliku kisonika u izduvnim gasovima i u atmosferi. Jedan kraj sonde je uronjen u cev kroz koju prolaze izduvni gasovi. Drugi kraj se nalazi van na atmosferskom vazduhu. Detektovanjem kiseonika na tom kraju sonde se javlja određen potencijal koji je na drugom kraju različit zbog razlike u koncentraciji kisonika. Razlika potencijala daće nam određenu naponsku vrednost koja predstavlja koristan signal za računar. Detaljan rad i konstrukciju lambda sondi obradićemo u posebnom članku.
sastav lambda sonde
Ako sam uspeo da vam ovim člankom pojednostavim ulogu i rad pojedinih senzora automobila koji imaju ulogu u formiranju smeše goriva i vazduha i približim vam digitalnu kontrolu rada motora, ispunio sam cilj ovog članka.
Ako imate neko zapažanje u vezi ovog članka ili imate problem sa vozilom, napišite nam u komentaru a mi ćemo se potruditi da vam odgovorimo u što kraćem roku.