Čipovanju automobila

10 stvari o čipovanju automobila - sve što ste hteli da znate, a niste imali koga da pitate


Kako bismo vozačima prikazali jasnu sliku šta je to tjuning, odnosno čipovanje i kako izmene koje on prouzrokuje utiču na automobil, pitali smo profesionalce iz Pro Tuning Chiptuning Experts grupe. Našem sagovorniku i vlasniku Jovanu pripremili smo deset pitanja kako bismo, neupućenim vozačima, objasnili šta taj proces podrazumeva i kako se izvodi.
Pitanje br. 1: Šta podrazumevaju/znače termini čipovanje, tjuning i remap?
Odgovor: Pre razvoja savremenih automobila, odnosno automobila sa kompjuterom, vozači su svoja vozila poboljšavali tj., unapređivali mehaničkim izmenama koje je od tada poznato kao tuning. Međutim, sa pojavom novih, modernih automobila na kojima je celokupan rad povezan i regulisan radom računara, dovodi nas do termina čiptjuning i remap. Naime, savremeni automobili imaju u proseku oko 200.000 mapa, odnosno parametara u svom kompjuteru u odnosu na koje se reguliše rad motora (odnos temperature i atmosferskog pritiska, odnos ostvarenog pritiska u turbini i pritiska goriva, odnos u ubrizgavanju goriva u miligramima u jedinici vremena itd.) Prilikom čipovanja vrše se izmene tih mapa, odnosno vrši se remap. Inače, izraz „čipovanje“ je nastao tako što se memorija ranije nalazila u čipu (nije postojala piši-briši memorija) i onda je menjenjem čipa, nastao ovaj termin. Samim tim, „čipovanje“ možemo definisati kao reprogramiranje motornog računara (odnosno promene softvera koji se nalazi u kompjuteru).
Mi smo pobornici toga, odnosno to nam je osnovni sistem rada, da za svaki automobil treba uraditi poseban remap. Čak i kada za pojedine motore, odnosno modele automobila postoje slične mape, tj. sličan softver mi se ipak opredeljujemo da svaki automobil posmatramo kao unikat i tako mu i pristupamo. Na taj način smo sigurni da smo svakom automobilu pružili maksimalni kvalitet usluge.
Pitanje broj 2: Šta se menja u tom procesu kod automobila?
Odgovor: Menjaju se instrukcije koje kompjuter dobija preko mapa, što se vrši izmenom firmvera odnosno fabričkog fajla koji daje instrukcije motoru. Ovaj fajl se od izlaska iz fabrike ne menja do čipovanja i on, kao takav, ne može da se pokvari.
Pitanje broj 3: Zbog čega auto proizvođači ne čipuju automobil još u fabrici?
Odgovor: Proizvođači imaju neke druge ciljeve, odnosno stvari koje su im važnije od maksimalnih performansi i smanjene potrošnje. Njima je važno da svi budu zadovoljni, bez obzira na koje tržište šalju vozilo – za razliku od evropskog tržišta koje dosta gleda na potrošnju kao značajan faktor prilikom kupovine, nije ista situacija i u drugim delovima sveta. U tom pogledu, oni podešavaju performanse automobila prema nekom prosečnom svetskom vozaču, bez obzira na tržište ili uslove vožnje, pa je garancija ista i vozaču siledžiji i normalnom vozaču. Oni u računaru postavljaju određene graničnike, koji su tu da odrede šta sve automobil u proseku treba da izdrži i to je ono što je njima najbitnije.
Sa druge strane, proizvođači obično prave veći spektar, odnosno raspon motora sa različitim kubikažama, pa bi se izvlačenjem najboljih vrednosti te granice značajno pomerile i išle njima na štetu.
Pitanje broj 4: Koja vozila mogu biti čipovana?
Odgovor: Sva vozila koja imaju motorni računar. Pa tako možemo pored automobila čipovati motore, skutere, kvad vozila, autobuse, kamione i čak brodske motore, odnosno svako vozilo koje ima kompjuter. To su obično sva vozila od 2000. godišta. Naravno, postoje slučajevi, mada nisu česti, kada se može čipovati i vozilo iz 80-ih ili 90-ih godina.
Pitanje broj 5: Da li postoji neka granica u pogledu starosti, odnosno pohabanosti vozila da bi bilo čipovano?
Odgovor: Ne, ne postoji. Međutim, vozači moraju da budu svesni činjenice da u zavisnosti od toga u kakvom se stanju nalazi njihov automobil, takav će biti i kvalitet usluge. Drugim rečima, nemoguće je doći sa neispravnim ili poluispravnim automobilom i očekivati da će on posle toga raditi još bolje. Potrebno je napomenuti da je provera stanja automobila redovni deo procedure pre čipovanja.
Pitanje broj 6: Zašto se ljudi boje čiptjuninga?
Odgovor: Ima onih koji ovom poslu pristupaju nestručno, odnosno bave se skidanjem mapa preko interneta ili sa drugih automobila. Prilikom procesa remapa potrebno je poznavati i praviti razliku između apsolutnih graničnika i radnih graničnika. Dešava se da ljudi ne prave razliku između njih, pa greškom izvrše promene na apsolutnim graničnicima u okviru mapa i tada nastaju problemi (može se desiti da turbina otkaže ili se desi neki drugi, veći problem). Pored toga, često se dešava da se kvar prouzrokuje neujednačeno raspoređenim pritiscima, na primer u turbini. Na ovaj način slušaju se loša iskustva ljudi kojima je na neprofesionalan način ceo proces odrađen i to je ono što ruži čiptjuning i toga se ljudi uglavnom boje.
Takođe, ljudi mešaju čiptjuning sa ugradnjom power box-a, tj. električnog uređaja koji se ubacuje u automobil kako bi preko kompjutera lažirao signal o tome koliko kompjuter treba da ubrizga govriva u turbini, kako bi on išao bolje. Međutim, to nije čiptjuning, niti je dobar vid poboljšanja, jer se svodi na mehaničko štelovanje automobila.
Pitanje broj 7: Dugoročno gledano, kako čiptjuning utiče na motor, odnosno njegovu dugovečnost?
Odgovor: Kada se čiptjuning radi u fabričkim normama, odnosno bez probijanja granica on više prija vozilu jer se sa više snage manje napreže i kao rezultat toga dolazi do snižene potrošnje goriva.
Pitanje broj 8: Koje su realne granice kada je u pitanju pad potrošnje?
Odgovor: Kao što smo već u jednom od prethodnih odgovora naveli, to je uslovljeno stanjem u kome se vozilo nalazi. Nakon procene možemo okvirno i u granicama, u odnosu na snagu automobila, reći koliko će potrošnja biti smanjena. Naravno, ovde moramo da se osvrnemo na jednu važnu činjenicu: čiptjuning nije namenjen onima koji preferiraju agresivnu vožnju – tačno je da će automobil ići bolje, ali onda zaboravite na manju potrošnju – naprotiv, potrošnja će biti još veća.
Pitanje broj 9: Šta vozači mogu da očekuju kada su u pitanju performanse?
Odgovor: To isto zavisi od stanja u kome se vozilo nalazi, ali ipak možemo govoriti u procentualnim vrednostima za pojedine vrste motora, pa tako:
- turbodizeli imaju rast performansi u proseku između 25-35%;
- atmosferski benzinci imaju rast performansi u proseku oko 10%;
- turbo benzinci mogu da idu i do 45%.
Naravno, koji će rast performansi biti ostvaren zavisi i od toga koji stepen poboljšanja, odnosno usluge klijenti žele. Mi smo u velikom stepenu uspeli da izvršimo personalizovanje usluge, odnosno podešavamo automobil stilu vožnje različitim tipovima vozača, pa su se u tom pogledu iskristalisale tri vrste usluge:
- Basic tuning - najjednostavniji vid unapređenja (automobilu poboljšavamo pre svega odziv na gas);
- Standard tuning – koji preporučujemo svim vozačima, jer je to ono što njima najviše treba (bolji odziv na gas iz nižih obrtaja, tj. lakše ubrzanje u međubrzinama koje je često i te kako potrebno, posebno prilikom preticanja i naravno pad u potrošnji goriva);
- Premium tuning – ovo je najveći stepen usluge i ovde se pre čipovanja vrši detaljno ispitivanje navika vozača na osnovu kojih se i radi kasniji remap.
Inače, treba napomenuti da za Basic tuning dajemo gratis probu od nedelju dana kako bi ljudi mogli da isprobaju kako to funkcioniše i steknu sliku kako on deluje na njihov automobil. Takođe, na našu uslugu mi dajemo garanciju, pa klijent ako nije zadovoljan može uvek da dođe, a mi ćemo vratiti bazični firmver, odnosno fabrički fajl. Pravi „fair play“.
Pitanje broj 10: Šta savetujete vozačima koji planiraju kupovinu vozila?
Odgovor: Da ne brinu mnogo o performansama, jer mi uvek možemo da ih poboljšamo.
Dragi čitaoci, nadamo se da vam je cela ova nauka sada jasnija i da ste stvorili veću i bolju sliku o „chiptuning-u“. Ako imate neka pitanja, uvek se možete obratiti članovima Pro Tuning Chiptuning Experts grupe, a oni će vam u kratkom roku otkloniti nedoumice i rešiti problem.