Filter za vazduh sitnica, koju vozači zaborave
Strana 1 od 1
Filter za vazduh sitnica, koju vozači zaborave
Filter za vazduh sitnica, koju vozači zaborave
Filter za vazduh
Filter za vazduh je tako trivijalan deo koji se često zaboravlja kada se servisira automobil. Iako ne košta mnogo i njegova zamena traje nekoliko minuta, ona igra veoma važnu funkciju, direktno utičući na trajnost motora.
U vazduhu ima prašine u količini od oko 0.0001 do 0.0003 g / m³. Kada se automobil koristi izvan asfaltiranih puteva, količina prašine se značajno povećava i može dostići do 0,005 g / m³. Stoga se pretpostavlja da automobil “udiše” vazduh sa sadržajem prašine od oko 1 mg / m³, a to dovodi do toga da nakon putovanja od 1000 km do sistema usisavanja dođe do nekoliko desetina grama peska, jer je to ono što je prašina. To bi prelazilo kroz ulazni kolektor i unutrašnjost motora, a i turbo punjač, da nema filtera vazduha.
Ovo je trivijalan element, ali njegova uloga je u suštini važna. Današnji filteri za vazduh su dizajnirani da zadrže oko 98-99 procenata prašine. Sve bi bilo lako, da motor ne mora da diše, posebno turbo punjač. Zbog toga filter ne može previše zadržavati vazduh, što dovodi do određenog kompromisa u propusnom opsegu. Trenutno je optimalni protok vazdušnog filtera oko 2 mikrometara.
Filter za vazduh
Moderna putnička vozila opremljena su suvim filterima za vazduh, obično sa papirnim ili platnenim umetkom, raspoređenim u tzv harmonikama, što čini aktivnu površinu filtera mnogo većom od prečnika. Harmonika stvaraju gustu mrežu, u kojoj se zaustavlja prljavština, a celokupni usisni sistemi do filtera su projektovani tako da vazduh uvek ulazi u filter sa dna. Zahvaljujući tome, u kutiji za filtriranje, prašina se zaustavlja ispod nje, a kada se skuplja previše, ona pada i skuplja se u komori filtera. Ovaj efekat se ne može uvek dobiti, na primer, u filterima sa bubnjem ili prstenom, zbog čega se više ne koriste. Pored toga, kompletni sistemi usisavanja vazduha za filter imaju brojne zavoje, “zaobilaznice”, krivine i suženja, tako da se vazduh koji ulazi u filter delimično smiruje, njegova brzina se smanjuje (manje buke) i delimično se čisti.
Suvi filteri se koriste od 1960-ih, ali još uvek u radnim mašinama, kao i u terenskim vozilima koja rade u veoma teškim uslovima, koriste se uljani filteri vazduha. Ideja je da se vazduh unese u filter na takav način da će prouzrokovati jak vrtlog i već će ga prethodno očistiti većim česticama prašine. Pored toga, filter patrone su natopljene u ulje koje takođe zadržava prljavštinu. Takav filter savršeno radi tamo gde je količina prašine ogromna. Prednost uljanih filtera je mali otpor vazduha uz veoma dobro čišćenje prašine, ali nedostatak je kratak životni vek. Druga stvar je da ove tipove filtera treba samo oprati i ponovo natopiti uljem.
U osnovi, usluga filtera vazduha se svodi na periodičnu zamenu i čišćenje komore u kojoj se nalazi. Obe aktivnosti su važne, jer čišćenje produžava vek trajanja filtera. Normalno, proizvođači preporučuju zamenu svakih 30-60 hiljada km i kao i uvek su veoma optimistični kursevi. Neki podižu granicu na 80.000 km. Zapravo, filter gubi svojstava nakon samo 20.000 km. Ne čistite (udaranjem, komprimovanim vazduhom) filter vazduha, što može prouzrokovati da prljavština uđe u čistu stranu filtera. Međutim, najbolje je zameniti jer cene filtera nisu visoke, a zamenu će obavljati gotovo svako. Pre instaliranja novog filtera, vredno je usisati kantu / kutiju u kojoj je instaliran vazdušni filter. Neophodno je obratiti pažnju na čvrsto zatvaranje komore filtera, jer će usisani vazduh biti ne filtriran.
Prljavi filter za vazduh prvo uzrokuje smanjenje snage, a time i veći napor turbo punjača ili povećanje potrošnje goriva. Pored toga, utiče na karakteristike motora, motor slabije reaguje na dodavanje gasa. Zato je vredno zameniti ga na ne više od 20000 km, ili po mogućnosti, kao što je predlažu iskusni mehaničari pri svakoj zameni ulja.
Filter za vazduh
Filter za vazduh je tako trivijalan deo koji se često zaboravlja kada se servisira automobil. Iako ne košta mnogo i njegova zamena traje nekoliko minuta, ona igra veoma važnu funkciju, direktno utičući na trajnost motora.
U vazduhu ima prašine u količini od oko 0.0001 do 0.0003 g / m³. Kada se automobil koristi izvan asfaltiranih puteva, količina prašine se značajno povećava i može dostići do 0,005 g / m³. Stoga se pretpostavlja da automobil “udiše” vazduh sa sadržajem prašine od oko 1 mg / m³, a to dovodi do toga da nakon putovanja od 1000 km do sistema usisavanja dođe do nekoliko desetina grama peska, jer je to ono što je prašina. To bi prelazilo kroz ulazni kolektor i unutrašnjost motora, a i turbo punjač, da nema filtera vazduha.
Ovo je trivijalan element, ali njegova uloga je u suštini važna. Današnji filteri za vazduh su dizajnirani da zadrže oko 98-99 procenata prašine. Sve bi bilo lako, da motor ne mora da diše, posebno turbo punjač. Zbog toga filter ne može previše zadržavati vazduh, što dovodi do određenog kompromisa u propusnom opsegu. Trenutno je optimalni protok vazdušnog filtera oko 2 mikrometara.
Filter za vazduh
Moderna putnička vozila opremljena su suvim filterima za vazduh, obično sa papirnim ili platnenim umetkom, raspoređenim u tzv harmonikama, što čini aktivnu površinu filtera mnogo većom od prečnika. Harmonika stvaraju gustu mrežu, u kojoj se zaustavlja prljavština, a celokupni usisni sistemi do filtera su projektovani tako da vazduh uvek ulazi u filter sa dna. Zahvaljujući tome, u kutiji za filtriranje, prašina se zaustavlja ispod nje, a kada se skuplja previše, ona pada i skuplja se u komori filtera. Ovaj efekat se ne može uvek dobiti, na primer, u filterima sa bubnjem ili prstenom, zbog čega se više ne koriste. Pored toga, kompletni sistemi usisavanja vazduha za filter imaju brojne zavoje, “zaobilaznice”, krivine i suženja, tako da se vazduh koji ulazi u filter delimično smiruje, njegova brzina se smanjuje (manje buke) i delimično se čisti.
Suvi filteri se koriste od 1960-ih, ali još uvek u radnim mašinama, kao i u terenskim vozilima koja rade u veoma teškim uslovima, koriste se uljani filteri vazduha. Ideja je da se vazduh unese u filter na takav način da će prouzrokovati jak vrtlog i već će ga prethodno očistiti većim česticama prašine. Pored toga, filter patrone su natopljene u ulje koje takođe zadržava prljavštinu. Takav filter savršeno radi tamo gde je količina prašine ogromna. Prednost uljanih filtera je mali otpor vazduha uz veoma dobro čišćenje prašine, ali nedostatak je kratak životni vek. Druga stvar je da ove tipove filtera treba samo oprati i ponovo natopiti uljem.
U osnovi, usluga filtera vazduha se svodi na periodičnu zamenu i čišćenje komore u kojoj se nalazi. Obe aktivnosti su važne, jer čišćenje produžava vek trajanja filtera. Normalno, proizvođači preporučuju zamenu svakih 30-60 hiljada km i kao i uvek su veoma optimistični kursevi. Neki podižu granicu na 80.000 km. Zapravo, filter gubi svojstava nakon samo 20.000 km. Ne čistite (udaranjem, komprimovanim vazduhom) filter vazduha, što može prouzrokovati da prljavština uđe u čistu stranu filtera. Međutim, najbolje je zameniti jer cene filtera nisu visoke, a zamenu će obavljati gotovo svako. Pre instaliranja novog filtera, vredno je usisati kantu / kutiju u kojoj je instaliran vazdušni filter. Neophodno je obratiti pažnju na čvrsto zatvaranje komore filtera, jer će usisani vazduh biti ne filtriran.
Prljavi filter za vazduh prvo uzrokuje smanjenje snage, a time i veći napor turbo punjača ili povećanje potrošnje goriva. Pored toga, utiče na karakteristike motora, motor slabije reaguje na dodavanje gasa. Zato je vredno zameniti ga na ne više od 20000 km, ili po mogućnosti, kao što je predlažu iskusni mehaničari pri svakoj zameni ulja.
Similar topics
» JEFTINO I DUGOTRAJNO RIJEŠENJE DPF FILTER ( CHEAP AND LONG-TERM Solution OF DPF FILTER )
» Particle filter (PF) C5
» Na koliko se menja filter vazduha
» Kako zamenjati filter za gorivo na AUDI A4 B7 AVANT
» Kako da sami skinete ventilator kabine i filter klime C5
» Particle filter (PF) C5
» Na koliko se menja filter vazduha
» Kako zamenjati filter za gorivo na AUDI A4 B7 AVANT
» Kako da sami skinete ventilator kabine i filter klime C5
Strana 1 od 1
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
|
|
Pet Feb 16, 2024 5:17 pm od Жиле
» Auto se gasi u vožnji - 6 najčešćih uzroka + što & kako popraviti
Ned Feb 11, 2024 1:30 pm od Жиле
» Senzor temperature motora - 6 simptoma kvara
Sub Feb 10, 2024 3:49 pm od Жиле
» Odušak motora - Kako Radi i Zašto Se Kvari + 6 uobičajenih simptoma & kako provjeri
Pon Jan 29, 2024 10:29 pm od Жиле
» Održavanje i provera sigurnosti automobila
Ned Jan 28, 2024 10:54 pm od Жиле
» MAP Sensor Cleaning - Peugeot 206
Ned Jan 28, 2024 9:55 pm od Жиле
» Како да тестирам поклопац експанзионог резервоара?
Ned Jan 28, 2024 9:50 pm od Жиле
» Kako popraviti alternator VALEO Volksvagen, Seat, Škoda, Audi
Pon Jan 22, 2024 10:21 pm od Жиле
» Citroen C5 | vešanje, ram, vazdušni jastuk, sijalice
Ned Jan 21, 2024 9:28 pm od Жиле
» Kako zameniti termostat na Renaultu
Sre Jan 10, 2024 10:42 pm od Жиле