Dizne – Problemi sa diznama i kakve problem dizne prave
Strana 1 od 1
Dizne – Problemi sa diznama i kakve problem dizne prave
Dizne – Problemi sa diznama i kakve problem dizne prave
Dizne
Neispravne dizne mogu prouzrokovati loš rad dizel motor i njegovog vlasnika finasiski uništi. Nažalost, savremeni sistemi su konstruisani na takav način da je teško otkriti prve simptome problema.
200000-250000 km je kilometraža koju dizne obično izdrže u modernim dizel motorima sa Common Rail sistemom. Nek dizne izdrže manje – na primer Delphi – druge duže, kao što su Siemens ili Denso.
Nema pravilo kako dolazi do oštećenja sistema ubrizgavanja. Bosch, Siemens, Delphi, Denso sistemi – svaka od njih radi drugačije i osetljiva na druge nedostatke. Kvalitet goriva, vazduh u sistemu goriva prouzrokuje oštećenje piezo elemenata ili nepravilno sklapanje može prouzrokovati oštećenja dizni, injektora.
Nažalost, imamo loše vesti. Otkrivanje problema može biti veoma teško, posebno u novijim sistemima.
Common Rail sistem je konstruisan tako da ako jedan ili dva injektora počnu da imaju odstupanja od dozvoljene doze goriva ili vremena otvorenosti dizne, ostatak sistema prilagođava svoj rad tako da emisija izduvnih gasova ostaje u normi dozvoljenoj za datu automobil. Zbog toga se često dešava da ne možemo da primetimo početak problema sa diznama ili čitavim modernim sistemom ubruizgavanja.
Šta bi trebalo da brine? Problemi prilikom pokretanja motora i iznenadnog ubrzanja. Povećana potrošnja i detonacije u motoru su druge stvari koje mogu ukazivati na probleme sa sistemom ubrizgavanja. Međutim, ovo nije najgore.
Problem sa pokretanjem motora je iskušenja za akumulator i startera, i mogu dovesti do otkazivanja akumulatora i startera.
Kvarova sistem za ubrizgavanje dovode do neravnomernog rada motora i bržeg trošenja plivajućeg zamajca.Isto se može primeniti na pogonski lanac. Ne ravnomeran rad motora dovodi do bržeg istezanja lanca.
Kao što znate, moderni dizel motori su opremljeni osetljivim sistemima za čišćenje izduvnih gasova. Sistem za pečišćavanje izduvnih gasova se brže zapuše kao rezultat problema sa sistemom ubrizgavanja, na primer, ostaci nesagorelog goriva dolaze do izduvnog sistema. Tako u slučaju zapušenja sistema za prečišćavanje izduvnih gasova , dijagnostiku početi od sistema ubrizgavanja.
Najgora stvar koja može da se desi je topljenje klipa. Što više goriva u cilindrima, to je veća temperatura. Visoka temperatura u cilindru može dovesti do topljenja i uništenja klipa, što može biti kraj životnog veka pogonske jedinice. Sledi skup remont motora ili zamena motora.
Kontrola sistema ubrizgavanja kompjuterskom dijagnostikom
Pregledajući radne parametre, kontrolom podešavanja doziranja goriva određuje se stanje injektora na pojedinačnim cilindrima. U zavisnosti od sistema, prihvatljiva podešavanja doza goriva na injektorima mogu biti 1 mg, 2 mg ili čak 4 mg po ubrizgavanju. Pretpostavlja se da ako injektor ima korekciju doze goriva iznad 4 mg, to sugeriše oštećenje dizne.
Dizne
Neispravne dizne mogu prouzrokovati loš rad dizel motor i njegovog vlasnika finasiski uništi. Nažalost, savremeni sistemi su konstruisani na takav način da je teško otkriti prve simptome problema.
200000-250000 km je kilometraža koju dizne obično izdrže u modernim dizel motorima sa Common Rail sistemom. Nek dizne izdrže manje – na primer Delphi – druge duže, kao što su Siemens ili Denso.
Nema pravilo kako dolazi do oštećenja sistema ubrizgavanja. Bosch, Siemens, Delphi, Denso sistemi – svaka od njih radi drugačije i osetljiva na druge nedostatke. Kvalitet goriva, vazduh u sistemu goriva prouzrokuje oštećenje piezo elemenata ili nepravilno sklapanje može prouzrokovati oštećenja dizni, injektora.
Nažalost, imamo loše vesti. Otkrivanje problema može biti veoma teško, posebno u novijim sistemima.
Common Rail sistem je konstruisan tako da ako jedan ili dva injektora počnu da imaju odstupanja od dozvoljene doze goriva ili vremena otvorenosti dizne, ostatak sistema prilagođava svoj rad tako da emisija izduvnih gasova ostaje u normi dozvoljenoj za datu automobil. Zbog toga se često dešava da ne možemo da primetimo početak problema sa diznama ili čitavim modernim sistemom ubruizgavanja.
Šta bi trebalo da brine? Problemi prilikom pokretanja motora i iznenadnog ubrzanja. Povećana potrošnja i detonacije u motoru su druge stvari koje mogu ukazivati na probleme sa sistemom ubrizgavanja. Međutim, ovo nije najgore.
Problem sa pokretanjem motora je iskušenja za akumulator i startera, i mogu dovesti do otkazivanja akumulatora i startera.
Kvarova sistem za ubrizgavanje dovode do neravnomernog rada motora i bržeg trošenja plivajućeg zamajca.Isto se može primeniti na pogonski lanac. Ne ravnomeran rad motora dovodi do bržeg istezanja lanca.
Kao što znate, moderni dizel motori su opremljeni osetljivim sistemima za čišćenje izduvnih gasova. Sistem za pečišćavanje izduvnih gasova se brže zapuše kao rezultat problema sa sistemom ubrizgavanja, na primer, ostaci nesagorelog goriva dolaze do izduvnog sistema. Tako u slučaju zapušenja sistema za prečišćavanje izduvnih gasova , dijagnostiku početi od sistema ubrizgavanja.
Najgora stvar koja može da se desi je topljenje klipa. Što više goriva u cilindrima, to je veća temperatura. Visoka temperatura u cilindru može dovesti do topljenja i uništenja klipa, što može biti kraj životnog veka pogonske jedinice. Sledi skup remont motora ili zamena motora.
Kontrola sistema ubrizgavanja kompjuterskom dijagnostikom
Pregledajući radne parametre, kontrolom podešavanja doziranja goriva određuje se stanje injektora na pojedinačnim cilindrima. U zavisnosti od sistema, prihvatljiva podešavanja doza goriva na injektorima mogu biti 1 mg, 2 mg ili čak 4 mg po ubrizgavanju. Pretpostavlja se da ako injektor ima korekciju doze goriva iznad 4 mg, to sugeriše oštećenje dizne.
Similar topics
» Mehanicki problemi
» problemi sa turbinom C 5 2.0 HDI
» Problemi sa podmazivanjem 1.6 hdi motora Citroen i Pezo
» Motor podizača stakla: problemi, saveti za rešavanje električnih podizača.
» problem sa klimom
» problemi sa turbinom C 5 2.0 HDI
» Problemi sa podmazivanjem 1.6 hdi motora Citroen i Pezo
» Motor podizača stakla: problemi, saveti za rešavanje električnih podizača.
» problem sa klimom
Strana 1 od 1
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
|
|
Pet Feb 16, 2024 5:17 pm od Жиле
» Auto se gasi u vožnji - 6 najčešćih uzroka + što & kako popraviti
Ned Feb 11, 2024 1:30 pm od Жиле
» Senzor temperature motora - 6 simptoma kvara
Sub Feb 10, 2024 3:49 pm od Жиле
» Odušak motora - Kako Radi i Zašto Se Kvari + 6 uobičajenih simptoma & kako provjeri
Pon Jan 29, 2024 10:29 pm od Жиле
» Održavanje i provera sigurnosti automobila
Ned Jan 28, 2024 10:54 pm od Жиле
» MAP Sensor Cleaning - Peugeot 206
Ned Jan 28, 2024 9:55 pm od Жиле
» Како да тестирам поклопац експанзионог резервоара?
Ned Jan 28, 2024 9:50 pm od Жиле
» Kako popraviti alternator VALEO Volksvagen, Seat, Škoda, Audi
Pon Jan 22, 2024 10:21 pm od Жиле
» Citroen C5 | vešanje, ram, vazdušni jastuk, sijalice
Ned Jan 21, 2024 9:28 pm od Жиле
» Kako zameniti termostat na Renaultu
Sre Jan 10, 2024 10:42 pm od Жиле